高山上的索道缆车是怎样修建的?

索道是用人工加机械设备的方法修建的，中国还没有用直升飞机安装索道的，一般在地行比较复杂的地方先假设一条临时的货运索道，来运输混泥土和索道设备，支架和设备安装完后把临时的货运索道拆除，铺放正是索道钢丝绳让客运索道运行，安装索道很辛苦技术性很强。

缆车（cablecar）是利用钢绳牵引，实现人员或货物输送目的之设备的统称或一般称谓。缆车的线路选择应避免坡道起伏变化过大，以节省基本建设费用。

(资料图)

轨道坡度一般以15°～25°为宜。根据运输量、地形、运距等条件，线路可设计成单轨、双轨、单轨中间加错车道或换乘站等多种形式。

缆车车厢的运行速度一般不大于每小时13公里。为适应线路的地形条件和乘坐舒适，载人车厢的座椅应与水平面平行并呈阶梯式，以便于人员上下和货物装卸。

当车厢在运行中发生超速、过载、越位、停电、断绳等事故时，要有相应的安全措施保证乘客安全。由于缆车对地形的适应性较差，建设费用高，长距离运输效率低，因此它的应用和发展受到限制。另外，根据中国本领域专业命名规则，车辆和钢绳架空运行的缆车设备，定义为架空索道。而车辆和钢绳在地面沿轨道行走的缆车设备定义为地面缆车。

高山上的索道缆车是怎样修建的？

1、调研设计每一条索道缆车都是定制的。承接索道建造的公司会进行详细的地形勘测，并选择相应的索道系统设计出符合出资方要求的建造方案。这是建造索道最难的一步。

2.建造平台基础简单来说就是挖洞，挖大洞，必要的时候用炸的，然后在洞里建造混凝土平台。无论是索道中途的塔架还是两端的终点站都需要坚实的混凝土基础，平台的大小主要由地形与塔架的高度决定。这一步骤的难点在于运送用于浇筑的混凝土。对于较好的地形，施工队可以开辟出一条土路，或搭建货索。极端地形下需要使用直升机进行运送。

3.组装塔架在混凝土平台上安装用于承载钢缆的塔架。这种塔架的零件通常由建筑公司在总部生产，并经由国际货运送至索道建设地点就地组装。组装好的塔架零件将会被直升机运送至混凝土平台所在地点，并经由地面上的工人使用螺栓连接。典型的塔架会用6个2.75英寸大小的纵向螺栓连接，六角头在下。在简单固定后，螺栓还需要经过特殊的扭力处理。工人会在塔架安装的最后初步对齐所有塔架顶部的滑车轮，确保接下来可以搭上缆绳。虽然熟练的施工队安装每个塔架可能只需要十几分钟，根据索道的长度不同，该步骤通常耗时数个小时。

4.搭缆绳搭建缆绳的过程相当复杂。首先，索道两端的终点站会尽可能地靠近（没错，索道的终点站是可以移动的），这一过程称作de-tension，是为了保证不让缆绳承载拉力（缆绳搭完，一切就绪以后，终点站就会移回正常位置，从而将缆绳拉直）。两队施工人员从顶部终点站出发向底部终点站前进，沿途在塔架的两侧搭上两条导缆（pilotcable）。导缆通常是0.75英寸直径的钢缆，每英尺约有一磅重。这一过程一般是人工完成，如果地形较为严峻则需要直升机辅助运送（然而将缆绳搭在滑车轮上的工作依然需要人工完成）。搭完全程后，将两条导缆在顶部终点站的那一端铰接在一起，就形成了一条两端都在底部终点站的导缆。这条导缆的其中一端会接在一个缠有实际用于索道运作的拖运缆（haulcable）的线轴上。拖运缆是真正负责带动缆车车厢的钢缆，通常有1.75英寸的直径。导缆的另一端会接在一个巨大的绞盘上，随着绞盘开始运作，导缆会带着线轴上的拖运缆逐渐穿过所有塔架，最终完全取代导缆的位置。这个过程相当耗时，尤其是如果在组装塔架时没有对齐好每个塔架的滑车轮的话。有时拖运缆会从滑车轮上脱落，工人就不得不把拖运缆重新搭上去（这很难，而且无法只靠手工完成）。当拖运缆就位后，就可以开始最终的铰接，通过连接拖运缆的两端来把它变成一个永久的环形。为了保证可以全程经受住巨大的拉力，这种拖运缆是多股钢缆绕着一条核心缆扭合而成，所以需要解开每一股缠绕在核心缆上的钢缆，把它们对齐并铰接在一起。

5.整体调试还记得组装塔架时初步对齐的滑车轮吗？现在是时候让他们完全对齐了。这项精细的工作通常会持续一周到两周。待调试结束后，索道就可以进行装载测试了。安装车厢也是个复杂的过程，不同的缆车会有不同类型的拖运缆结构。一个普通的缆车也许只有一条拖运缆，而一个大型Gondola缆车会有多达3条钢缆，分别起拖运或者支撑作用。现如今也出现了可装卸式车厢(Detachablechairlift)，大幅提高了车厢的移动速度和装载重量，不过也使搭载车厢的机械结构更为复杂。装好车厢后，通常会用各类材料（比如雪场会用冰袋）堆在车厢里进行承重测试。一切顺利的话，等到拿到正式运行的相关安全文件与证书，索道就正式搭建完成了。

华山西峰索道是怎么建造的?

华山西峰大索道由陕西太华旅游索道公路有限公司负责建设和运营，又称太华索道。

太华索道是迄今为止世界上第一条采取崖壁开凿硐室站房、起伏式走向、设中间站的单线循环脱挂式索道，总计投资5亿余元建设，由陕西旅游集团公司、华山管委会、陕西煤化集团合作经营管理。索道设备引进法国波马公司，整体安全与运营系统采用最尖端的客运索道技术。

索道下站设在瓮峪内东沟口，中间站设在仙峪白缺寺，上站设在华山西峰巨灵足南侧下绝壁硐室内。索道线路斜长4211米，相对高差894米，支架28个，客运吊厢84个，吊厢间距为115米，每厢可乘8人，运行速度最高6米/秒，单向运量1500人/小时。

华山西峰索道于2013年4月27日正式对外营业，投入运营后，完善的综合设施提供了更为全面的旅游综合服务功能，信息化系统与景区信息中心的对接为有效调整客流量及时提供了全面、准确的数据，绿色通道的开辟为老、弱、残游客提供了人性化的服务，使游客切实感受到了“真源华山，待客如亲”的温馨。大大缓释了华山的旅游安全压力。

去黄山旅游 坐缆车能上到什么地方 还有多少路要爬？

去黄山旅游 坐缆车能上到云谷寺。选择由玉屏索道上山，云谷索道下山。除此以外，仍需要爬15公里左右的距离。时间允许，可以住宿在黄山上的北海宾馆。缓解登山疲劳。

玉屏索道（前山）：游客从前山登山步行要上行15华里，经过了3个小时才能到达精华景区，乘坐索道只需6-10分钟，就能到达。

云谷索道（后山）：云谷新索道上站位于白鹅岭东北侧的山凹处，下站位于云谷索道线路北侧的另一个山谷中，上下高差775米、总长2642米。新索道采用了世界上最先进的索道设备，每小时可运客1200人。

扩展资料

黄山四季皆宜。春（3-5月）观百花竞开，松枝吐翠，山鸟飞歌；夏（6-8月）观松、云雾及避暑休闲；秋（9-11月）观青松、苍石、红枫、黄菊等自然景色；冬（12-2月）观冰雪之花及雾松。

观日出最佳地点：清凉台、曙光亭、狮子峰、始信峰、丹霞峰、光明顶、鳌鱼峰、玉屏楼。

看晚霞最佳地点：排云亭、丹霞峰、飞来石、光明顶、狮子峰。

看云海最佳地点：玉屏楼观前海、清凉台观后海、白鹅岭观东海、排云亭看西海、光明顶看天海。

客运索道的电气设备，迂回装置，线路设备，张紧装置，电气设备 他们的作用是什么？谁能给个答案吗，感谢！

电气设备，控制索道运行 和 拖动索道运行的 设备 相当于索道的大脑和心脏

迂回装置 就是一个轮子 循环索道 或往复索道 牵引索从一侧返回另一侧的装置

线路设备：包括钢结构支架 支架上的托压索轮 钢丝绳 吊具及固定吊具的抱索器等

张紧装置：用于绷紧钢绳，保持一定张力的装置 以前用重锤 现在都是油缸

中国索道长度排名顺序

排名如下：

1.天门山索道天门山索道是中国乃至全球最长、技术最先进的客运索道，位于湖南张家界天门山。共有轿厢98个，索道支架57 个（含3个救护支架），全部采用法国POMA公司原装进口设备。索道全长7454米，高差1277米，是国内为数不多高差超过千米的索道之一，其中站到上站之间的局部斜度更高达37度，世界罕见，是国内局部斜度最大的索道，同时也是支架最多的索道。

2.黄山云谷索道始建成于2006年12月，2007年9月投入试运营，全长2666米，是世界最先进的单线循环脱挂抱索器吊厢式索道设备，索道下起云谷景区北侧，上至白鹅岭东北侧，高差775米。共有69个客运车厢，每车厢载客8人，速度为6米/秒，单向最大运输能力为2000人/小时。沿途共有14座支架。索道为游客提供了安全，舒适，快捷的登山条件，15华里的登山道只需8分钟即可到达。车厢运行过承载支架时有轻微失重感，请不要紧张，不要大声喧哗。

3.华山索道华山索道（全长1550米）已于1996年建成，已正式开通。索道从山脚沿当年“智取华山”的小道上空飞架，直达北峰，落差近800米，蔚为壮观。这使不同年龄、不同体质的中外的游客都能领略到华山之美。

张家界天门山索道为全世界最长的观光客运索道,索道线路斜长7455 米，单程运行时间约28分钟。 天门山索道综合了世界上最尖端的客运索道技术，索道共有 57 个支架，其中含 3 个水平救护支架，支架由国内生产，主要设备均由法国波玛公司供应，索道钢绳来自于法国， 98 个吊厢来自瑞士CWA 公司，单个造价高达 20 万元人民币。索道的 运载索 张紧系统采用液压张紧方式，设一个中间驱动站，是世界上最长的单线循环脱挂抱索器车厢式索道。轿厢体高 2 米 ，单个造价高达 20 万元人民币。索道钢绳为 6 × 36WS 型，直径 50.5 毫米 ，每米重达 10 公斤 ，索距 6.2 米 ，索道运行速度为每秒 6 米 ，按顺时针方向运行，每两个吊厢的间距为 172.8 米 ，时间间隔为 28.8 秒，单向运量为每小时 1000 人，最大爬坡角 38.6 度，这在世界均属罕见。

什么是集材架空索道？

利用在架空承载索上运行的跑车进行集材的设备。主要有增力式（也称泰勒式）、速控式、闭合牵引式、承载索松紧式、承载索运行式等类型。

沿革

16世纪初，人们曾用皮条和藤条编结成绳索跨河架设成索道，载运农作物和人。19世纪中叶，世界上第一次产业革命后，随着钢铁业的发展，人们用钢丝代替了藤条和皮条，出现了钢丝滑道运送山地林区的木材。1883年美国人研制了一套有两棵集材杆树，一个简易跑车和一台蒸汽绞盘机的集材装车机械。到20世纪初，架空索道集材已经取得了广泛的发展，其中瑞士的维仙型索道在很多国家中得到了应用。中国于1956年从苏联引进BTY-1.5型动力集材索道。同时期仿效矿山索道研制了运材索道，也应用了人拉索道和双线往复重力式运材索道。70年代，中国全面推广了结构简单、操作容易的增力式索道。至80年代初，中国已拥有各种索道约3000条，并研制了遥控集材索道和带有钢架杆自行式绞盘机的集材索道。

组成和结构

由动力机械（绞盘机）、钢丝绳、支架、跑车、导向和承托滑轮、鞍座和附属器械组成。应用最广泛的是增力式索道（图1）。索道集材用的绞盘机要具有较高的容绳量、绳索速度变化范围大、制动性能好等特点。

图1跑车

为索道的主要设备，种类较多。①简易增力式跑车（图2）：一对小车用联结杆连起来。每个小车上有两个可在承载索上滚动的走行轮和可以使它通过中间鞍座的开口墙板，并在前后墙板间安装有防止从承载索上掉下来的锁索器。联杆上联结有两个定滑车通过起重索，还有一个“口”型托架，可挂住吊钩。吊钩与动滑车连在一起，当挂有木材的吊钩被起重索升至跑车的托架时，动滑车上的摆动钩就挂在托架上。这样，在跑车运行时，起重索不受力，从而可延长其使用寿命。卸材时，用起重索升起吊钩，摆动钩就自动脱开托架，而后放松起重索落下吊钩卸材。②半悬式跑车：跑车分上、下两部分，中间用联结板连起来。上面有两个走行轮和两块防止跑车从承载索上掉下来的挡板。下面的机构是为回空集材索到伐区时而放置的。集材时，跑车与集材索呈30°以上的角度，集材索顶起活动轮，抬起联动杆，联动杆沿轴转动，带动顶杆，顶起挡板，释放摆动杆，集材索上的回空卡越过摆动杆。这样，集材时，木材即可保持半悬状态。卸材前，先回空跑车上行，使回空卡越过摆动杆后卸下木材，此时回空卡被摆动杆挡住，可保证有一段集材索拖至地面，之后用回空索将跑车回空至集材点。③半自动化跑车：中国在60年代和70年代初期广泛应用这类跑车，有K2型、GS3型、金沙江型和岷山型。④遥控跑车：欧美国家应用一些靠无线电指令动作的跑车，例如HR-300无线电遥控液压传动跑车。它的上部两个走行轮间有一套夹钳，靠液压系统传动夹住承载索，使跑车停在承载索上，跑车下部轴上装有收紧、起重和松拉3个卷筒。起重卷筒上顺时针缠着起重索，它的运动靠收紧和松拉卷筒的运动来带动。收紧和松拉卷筒上按相反方向缠着由动力绞盘机上引出的牵引索和回空索。回空卷筒回收回空索时，松拉卷筒顺时针向转动，带动起重卷筒同步转动释出起重索落地挂材。当绞盘机的牵引卷筒缠卷牵引索时，跑车内收紧卷筒逆时针向转动，带动跑车内起重卷筒同步转动回收起重索起重木材。而后继续缠卷牵引索（同时放松回空索）将木材拉至卸材点。在跑车内起重卷筒上设有制动器，靠无线电控制的液压系统操纵。

图2鞍座

索道线路较长时（超过300～500米），承载索挠度增大，载重跑车可能触地，因此线路上要增加托住承载索的中间鞍座。跑车通过鞍座时，其上部的锁索器张开。鞍座类型除有吊挂式直线鞍座外，还有转弯鞍座、星轮鞍座、双轮鞍座和分岔鞍座。

展望

架空索道的应用，使开发地形复杂、地势高峻陡峭林区的森林有了可能性和经济性，并为保持这些地区的生态环境提供了条件。在不发达国家中，宜发展结构简单、造价低廉、容易操作和易于拆转安装的索道类型；在一些人工林较多的国家，重点应发展轻型索道设备，以获得经济效益和生态效益；在发达国家，主要是减少人工劳动，向短距离、遥控和移动式索道方向发展。在中国应以发展前者类型索道为主，只是在道路网密度较大、经营水平较高的林区，可适当发展轻型移动式索道设备。

见架空索道集材。

乘坐缆车需要注意什么？

大家出外 旅游 时欣赏大自然美好风光的时候，无不想换个角度欣赏，缆车就是最好的新角度！

在一些名山大川、风光险峻的 旅游 区，一般都建有索道观光缆车，就是 将钢索架设在支承结构上作为运行轨道，用来输送物料和人员的运输系统，输送人的索道叫客运架空索道。运行方式可分为往复式和循环式两大类。索道缆车同样是特种设备，受到严格的管控的！但是，索道事故也是会发生的，而且一发生，就是大事故，如华山索道事故、贵州马岭河缆车事故，都是非常严重的特种设备事故，群死群伤，给名胜风景区带来不可估量的负面影响！

那么我们乘坐缆车，应如何确保自身安全呢？

⑴注意不要在车上（吊椅、吊篮、吊厢）吸烟、嬉闹和向外抛撒废弃物品；

⑵无论索道停或开，都不能从椅（篮、厢）上跳离或爬上去；

⑶不可摇摆、振动吊椅（吊篮、吊厢），站在吊椅上或吊在吊椅下，有可能引发事故并缩短索道设备寿命；

⑷自觉遵守公共秩序，服从工作人员指挥，依次进站上车，不硬挤和抢上；

⑸不在缆车站台上照像和逗留。

这样，或许会为你的旅途带来更多的安全保障！令你心情愉快！

脱挂抱索器式索道主要的站内设备有什么

张家界门山索道

张家界门山索道世界单线循环脱挂抱索器车厢式索道轿厢体高 2 米 单造价高达 20 万元民币索道钢绳 6 × 36WS 型直径 50.5 毫米 每米重达 10 公斤 索距 6.2 米 索道运行速度每秒 6 米 按顺针向运行每两吊厢间距 172.8 米 间间隔 28.8 秒单向运量每 1000 爬坡角 38.6 度世界均属罕见

请问黄山索道开放时间是？

黄山索道位于国家AAAAA旅游风景区黄山。其建设目的主要是为了减轻景区山体的接待和物资运输压力。云谷索道的建成，可以省去游客爬云谷寺到白鹅岭的麻烦。

黄山索道有云谷索道、玉屏索道、太平索道、黄山西海大峡谷观光缆车四条线路。

云谷寺到白鹅岭的山谷索道(后山)

黄山云峡谷索道于2006年12月竣工，2007年9月投入试运行，全长2666米。它是世界上最先进的单线循环箱式索道设备，带有放绳装置。索道从云谷景区北侧到白鹅岭东北侧，高差775米。客车69辆，每辆载客8人，速度6m/s，单程最大运能2000人/小时。沿途有14个支架。索道为游客提供了安全、舒适、快捷的攀爬条件，15里的登山步道仅需8分钟即可到达。车厢运行通过承重支架时有轻微的失重感。请不要紧张，不要大声喧哗。

坐在穿云破雾的缆车里，你可以从不同的方向和角度欣赏黄山的美景。沿途可俯瞰天都峰、莲花峰、佛掌峰、天沟赏月、过长江、海上飘仙、葫芦石等众多景点。缆车穿梭其间，宛如漂浮在仙境中。请慢慢享受，细细品味。

从云谷可以乘坐索道上山，游览小梦、石新风、观音峰、梦笔花、猴子看海、清凉台等景点。，还可以游览西海景区、排云阁、丹霞峰、西海大峡谷等景点。